(...)
(numbers between brackets are required minimum production in 12 consecutive months).
(...)
For 1971, the relevant FIA classifications were as follows:[7]
* Group 1: series-production touring cars (5,000)
* Group 2: touring cars (1,000)
* Group 3: series-production grand touring cars (1,000)
* Group 4: special grand touring cars (500)
* Group 5: sports cars (25)
* Group 6: prototype-sports cars
In 1976, the Group 4 production requirement was reduced to 400 in 24 months.[8]

Qbak napisał/a:
Dzięki wielkie za odpowiedź.

Generalnie kiedyś nie było gr A i N. To jest homologacja do gr 3. Jak to się ma do
dzisiejszych standardów?

To może skupimy się na kilku kwestiach. Na przykład wysokość auta. W homologacji
924 jest opisana jako 15cm. Muszę zmierzyć swoje teraz, ale to jest chyba prawie
seryjna wysokość. Jak to jest że taka Alfa, Polonez czy inne auto startujące w HS
wyglądają jakby były porządnie obniżone. Czy to jest tak, że homologacja sobie,
a regulamin GSMP sobie? Czy może tamte auta mają taką właśnie homologacje,
tylko czemu 924 nie ma takiej? Może faktycznie dlatego że bardziej je do rajdów
chcieli przygotować.

Niepokoi mnie ten punkt regulaminu technicznego dla klasy H:
"4. Zaleca się aby wszystkie zmiany lub modyfikacje dotyczące: struktury nośnej
nadwozia, podwozia, zawieszeń i układu hamulcowego były wykonywane przez
wyspecjalizowane warsztaty, które wykonają niezbędne obliczenia, próby, pomiary,
dokumentację techniczną i opisy. Warsztat zobowiązany jest do wystawienia
potwierdzenia, które będzie wymagane na zawodach. "

Qbak napisał/a:
Niepokoi mnie ten punkt regulaminu technicznego dla klasy H:
"4. Zaleca się aby wszystkie zmiany lub modyfikacje dotyczące: struktury nośnej
nadwozia, podwozia, zawieszeń i układu hamulcowego były wykonywane przez
wyspecjalizowane warsztaty, które wykonają niezbędne obliczenia, próby, pomiary,
dokumentację techniczną i opisy. Warsztat zobowiązany jest do wystawienia
potwierdzenia, które będzie wymagane na zawodach. "